据中国电动车网了解，从去年9月，北京共享自行车总量已由235万辆下降至191万辆。今年底北京共享单车运行车辆实时监控平台将投入使用，届时共享单车无序投放、停靠及车辆调度难等问题将有望缓解。

共享单车热潮渐退，减量调控成为主调。8月2日，北京市召开共享单车管理座谈会。会上，北京市交通委相关负责人介绍，自去年9月，北京共享自行车总量已由235万辆下降至191万辆。今年底，北京共享单车运行车辆实时监控平台将投入使用，届时，共享单车无序投放、停靠及车辆调度难等问题将有望缓解。

车辆监测数据显示，北京局部区域内的共享自行车的月活跃度水平仍不足50%，近一半车辆处于闲置状态。对此，市交通委表示，下一步将加快推进共享自行车监管与服务平台建设，对车辆运行状况实施监控，综合利用共享自行车停放、运行等大数据，分析共享自行车用户需求，调减重点区域过剩车辆，以平台建设提升管理水平。预计今年12月，平台将正式投入使用。

据了解，该平台已于2017年底立项并完成立项论证，现已进入项目建设实施阶段。期间，市交通委已搭建临时测试环境，实现共享自行车企业部分数据接入，并先期开展了接入数据质量验证、统计和车辆周转率、活跃度等指标的分析工作。

交通部管理干部学院教授张柱庭向北京商报记者分析，现如今，共享单车数量、运行情况等信息由各企业掌握，对共享单车的调控属于自我行为，且企业提供的信息真实性、准确性有待考证，可能会影响相关部门做决策。共享单车监管服务平台的建立，使相关部门可以自行掌握数据，且数据更充分、全面，更有利于促进北京对共享单车的整体调控。

此外，在座谈会上，市交通委相关负责人表示，未来，北京还将继续实行增量限制和减量调控政策。

具体而言，北京不允许任何企业以任何形式、任何理由新增投放，并督促企业收回长期不活跃和破损的车辆。同时，北京将组织对企业运营服务质量进行考核，实行企业车辆投放数量与考核结果挂钩，基于考核结果调配各企业运营车辆数量。

“电子围栏”建设试点成为关键举措之一。目前，北京各区已要求企业在手机客户端中标注停放区和禁停区，引导用户规范停车。东城区、朝阳区、海淀区、通州区已开展1400余处“电子围栏”试点。下一步，北京市将进一步完善“电子围栏”技术标准和实施方案，会同各区开展停放区坐标数据采集、“电子围栏”建设工作，推动成熟的“电子围栏”技术在全市建设。

而在企业方面，ofo相关负责人此前在接受北京商报记者采访时表示，ofo已按照市交通委的要求，对现有存量进行秩序整治，分散布局。除运营团队外，ofo还建立了“奇点”人工智能大数据系统，对每一个位置、每一个时段的车辆需求和流向进行精确计算和预估，可以精确制定投放和疏散计划，并由线下运维人员执行。通过对出行大数据的分析利用，不断优化车辆的投放、调度，提升运营效率。同时，ofo还积极配合试点“电子围栏”技术，探索“正面清单+负面清单”的“电子围栏”管理模式。

摩拜方面也表示，摩拜北京的运营团队正在运用云计算等技术进行7×24小时车辆调度、平衡供需，及时处置乱停乱放、车辆淤积等情况。

此外，据中国电动车网了解，针对共享单车押金难退等问题，市交通委也多次组织约谈运营企业，了解用户押金托管银行及资金数额，并鼓励企业提供免押金服务，将免押金作为未来共享自行车考核管理的重要指标之一。目前，在全市共9家共享自行车运营企业中，摩拜单车、智享单车、便利蜂单车等企业均已提供或承诺免押金、无押金服务。